销过万辆，电车20款，油车只剩11款！油电分化再加剧

“月销过万辆”，多么美妙的数据。过去，一款车型月销过万辆不易，而今随着车价整体下降，消费者唾手可得，“过万辆”亦成为了新车成与败的分水岭。

7月，月销过万辆的电车达到20款，油车11款，虽然相比6月都有所下降，但油车下降得更为严重。油电分化，正在加剧！

如表格，7月零售量过万辆的电车包括星愿(32306辆)、零跑A10(26424辆)、Model Y(25158辆)、小米SU7(21044辆)、元UP(20275辆)、启源Q05(18871辆)、理想i6(15420辆)、海豚(13910辆)、宋Pro DM(13757辆)、MG4(13157辆)、缤果Pro(12225辆)、AION i60(11186辆)、钛7 PHEV(10820辆)、QQ3 EV(10780辆)、五菱宏光MINIEV(10458辆)、蔚来ES8(10284辆)、小鹏MONA M03(10237辆)、小米YU7(10223辆)、零跑C10(10053辆)、零跑D19(10043辆)。

7月零售量过万辆的油车包括卡罗拉锐放(14510辆)、RAV4荣放(13360辆)、博越L(13121辆)、朗逸(12982辆)、星越L(12399辆)、凯美瑞(11532辆)、速腾(11352辆)、探岳(10747辆)、途观L(10524辆)、宝马3系(10355辆)、迈腾(10269辆)。

把视角拉回到销量前十的榜单，7月乘用车零售前十席位中，新能源车型一举包揽九席，唯一一款燃油车型丰田卡罗拉锐放以14510辆的成绩排在第十。曾经长期霸榜的那些名字正在往后退，传统强势车型已逐渐消失在榜单前列。

值得一提的是，7月新能源乘用车零售渗透率攀升至65.1%，同比提升11.6个百分点。

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如果说销量数字的此消彼长是“油电冲突”的结果，那么市场价格的分道扬镳则是这场冲突最激烈的战场。

2026年的中国车市，正在上演一出前所未有的“反向行情”。一边是新能源汽车集体收手，十余家主流品牌陆续上调售价或收紧终端优惠；另一边，传统燃油车市场正在经历一场“骨折式”抛售，从奥迪A6L到日产轩逸，各价位燃油车型价格体系全线崩塌。一涨一降，并非简单的市场波动，而是“油电分化”趋势进一步加剧。

新能源车企为何涨价？核心原因是上游成本压力彻底见底。包括锂电核心原材料碳酸锂、车规级存储芯片的价格都在上涨。比亚迪、特斯拉、小米、蔚来、小鹏、极氪等10余家主流品牌密集调价，单车涨幅从2000元至20000元不等。用一句话概括：新能源车涨价，是为了“保利润”。

燃油车为何降价？则是需求崩塌、库存高企之下的无奈自救。2026年前6个月累计32款燃油车官宣降价，同比新增13款，降价车型覆盖家用、合资、豪华多个细分领域。燃油降价车型均价22.3万元，平均降幅高达14.6%；进入5月，豪华燃油车终端综合促销力度更攀升至25.2%。用另一句话概括：燃油车降价，是为了“保份额”。

“一涨一降”极端分化，戏剧性的是，新能源车的销量在涨，燃油车的销量在降，而一个在收紧优惠，一个在疯狂让利。